BMW 507: 1955-59
Trong nhiều thập kỷ đây là thành tựu cao nhất của BMW. Một chiếc xe hai chỗ V8 cực nhanh, được chế tạo đẹp mắt. Gói quà đó được gói trong một chiếc hộp tuyệt đẹp do Albrecht von Goertz thiết kế. Nó xảy ra vì BMW muốn tạo được tiếng vang ở Mỹ và công ty này ghen tị với thành công của Mercedes với chiếc SL đầu tiên. Rắc rối là nó quá đắt nên doanh số bán hàng sụt giảm. Họ thua lỗ và BMW đang chìm sâu trong lỗ hổng tài chính. Vì vậy họ chỉ sản xuất 252 chiếc. Nhưng tầm ảnh hưởng của nó rất lớn, nhất là đối với những chiếc BMW sau này bao gồm Z3 và Z8.
BMW 700/CS: 1959-65
Dù tham gia Thế chiến thứ 2, BMW nổi tiếng với những chiếc xe sáu xi-lanh thẳng hàng đắt tiền (doanh số nhỏ) và những chiếc xe bong bóng cũng như những loại xe nhỏ khác (lợi nhuận nhỏ). Chiếc 700 mang phong cách Michelotti là chiếc cuối cùng trong số những chiếc tiddlers. Động cơ xe máy BMW đôi phẳng nằm ở phía sau và đây là chiếc BMW đầu tiên có thân xe nguyên khối. Nó xuất hiện dưới dạng xe saloon hai cửa, coupe và mui trần và được bán theo số lượng lớn. Hans Stuck và những người khác đã giành chiến thắng trong cuộc đua năm 700. Nhưng sau khi Neue Klasse xuất hiện, BMW có thể thấy lợi nhuận ở đâu và từ bỏ những chiếc xe nhỏ cho đến khi có chiếc Mini mới.
BMW 1500/1600/1800/2000: 1961-72
Vào cuối những năm 1950, BMW thua lỗ nhanh đến mức có vẻ như Mercedes sẽ mua lại hãng này. Nhưng nó đã xoay chuyển chiếc máy gặt và thực hiện một cuộc khởi động lại hoành tráng với 1500, một chiếc saloon thể thao rực rỡ được mọi người biết đến với cái tên Neue Klasse (Lớp mới). Động cơ M10 bốn xi-lanh mới vẫn được sản xuất cho đến năm 1988 và khối động cơ của nó được sử dụng trên những chiếc xe GP 1.500 mã lực. Ngoài ra còn có những chiếc coupe, cuối cùng được kéo dài về phía mũi để nhường chỗ cho chiếc số sáu thẳng hàng, đỉnh cao là chiếc CSL Batmobile. Một phiên bản ba cửa ngắn hơn của 1600/2000 đã tạo ra 1602/2002, thực chất là cha đẻ của 3 Series.
BMW M1: 1978-81
Được hình thành như một chiếc xe đua và cũng được sử dụng như một chiếc, đồng thời là ngôi nhà phù hợp cho chiếc BMW M 6 xi-lanh thẳng hàng 24 van. Giugiaro đã thiết kế, và ngay cả khi nó không quá điên rồ như những chiếc siêu xe Ý, nó vẫn già đi một cách duyên dáng. Dallara đã làm việc trên một khung gầm độc đáo. Đáng lẽ nó cũng được chế tạo ở Ý bởi Lamborghini, nhưng nó gặp khó khăn về tài chính và BMW đã nhờ thợ đóng xe thân thiện Bauer thực hiện công việc này. Đó là một cỗ máy lôi cuốn, được phát triển tuyệt vời để lái. Đáng buồn là không có chiếc xe M độc đáo nào được sản xuất kể từ đó. Cho đến khi, thậm chí còn đáng buồn hơn, chiếc crossover XM khổng lồ của năm tới.
BMW M3 (E30): 1986-1991
Làm thế nào để chọn M3 thế hệ tốt nhất? Chúng tôi sẽ tranh luận rằng đó là bản gốc và tốt nhất. Đầu tiên, đây là một sự tương đồng đặc biệt thực sự và là một trong những tay đua xe saloon thành công nhất từ trước đến nay. Đặc biệt chính xác là cảm giác của phiên bản đường trường. Một sự kết hợp quyến rũ của sức mạnh, sự đĩnh đạc và mục đích. Khung xe giao tiếp với bạn một cách tinh tế và động cơ S14, một phiên bản 16 van của M10, sẽ hoạt động theo ý muốn của bạn. Thân xe cũng rất đặc biệt, với vòm rộng, kính chắn gió phía sau nghiêng lên và đuôi nâng lên để cải thiện khí động học.
BMW 3 Series (E36): 1990-90
Một sự thay đổi thực sự triệt để so với 3 Series hình hộp đầu tiên, E36 mang một diện mạo mới mà một số người phải làm quen, đặc biệt là với các thanh cản màu xám ban đầu. Việc lái xe đã hoàn hảo ngay từ đầu và đưa cả 3 vào đường đua mà nó vẫn còn dấu vết. Hệ thống treo sau hoàn toàn mới đã mang lại cho nó vẻ ngoài tuyệt vời. Có số sáu thẳng từ 320i trở lên và S50 tuyệt vời trong M3 tập trung vào đường hơn. Đến như Saloon, Coupe, Touring, Cabrio và M. (Chúng tôi không đề cập đến chiếc Compact cần tránh, có khung gầm E30 cũ.)
BMW X5 (E53): 1999-2006
Hoàn toàn không còn nghi ngờ gì nữa, X5 là chiếc SUV đầu tiên trên thế giới có khả năng lái giống như một chiếc ô tô. (Mercedes M-Class ra mắt trước nhưng không khẳng định được điều đó.) X5 không cần phải leo núi vì lúc đó BMW đã sở hữu Range Rover. Nó đã đưa BMW trở thành một công ty toàn cầu, được sản xuất tại Mỹ và ra mắt với động cơ V8. Phiên bản sáu xi-lanh thẳng hàng đã đến châu Âu vào năm sau và cả động cơ diesel tốt nữa. Hiện nay, mọi nhà sản xuất ô tô cao cấp đều sản xuất crossover và tất cả họ đều mắc nợ rất nhiều về điều này.
BMW M5 (E60): 2005-10
OK, E60 có lẽ là chiếc 5 Series tệ nhất – kiểu dáng Bangle kỳ lạ, hệ thống lái chủ động kỳ lạ, iDrive đời đầu vụng về. Nhưng nó đã tạo ra chiếc M5 tuyệt vời nhất. Nó có động cơ V10 hút khí tự nhiên. Đúng vậy, một động cơ gặp một số vấn đề khó bảo trì và cơn khát gây khó chịu cho hành tinh, có liên quan đến lẫy chuyển số ly hợp đơn cồng kềnh. Nhưng bạn biết đấy, một chiếc V10. Hãy điều chỉnh 1.000 bộ phận của nó lên 8.250 vòng/phút và não của bạn sẽ như nổ tung. Khung gầm và hệ thống lái cũng là những điều đáng ngạc nhiên. Ồ vâng, và họ đã làm một điền trang.
BMW i3: 2013
Một cách tiếp cận siêu chu đáo đối với xe điện. Thay vì dựa vào một cục pin lớn và toàn bộ trọng lượng kéo theo, i3 đã cắt giảm khối lượng bằng thân xe bằng sợi carbon và khung nhôm, trong một thân xe có lực kéo thấp. Bên trong, nó rất đơn giản. Những phiên bản đầu tiên có thể có máy phát điện chạy xăng mở rộng phạm vi hoạt động, nhưng bình xăng quá nhỏ. Các phiên bản ngày nay có phạm vi hoạt động điện tử là 170 dặm nhưng nó sẽ còn đi xa hơn nhiều nếu BMW đưa công nghệ dẫn động điện và pin mới nhất vào đó. Thay vào đó, quá trình phát triển đang dừng lại và chúng ta sẽ có được chiếc iX1 nhàm chán nhưng rẻ hơn.
BMW M2: 2015-21
Tất nhiên đây là ý nghĩa thực sự của ba chữ cái BMW. Hộp số sàn 6 số thẳng hàng êm ái, hộp số sàn và dẫn động cầu sau. Giữ nó theo kiểu cũ, ngay cả khi được thực hiện với nhiều công nghệ hiện đại. M2 Competition vẫn là chiếc BMW thuần khiết nhất, có cảm giác kết nối nhất khi đi đường trong thời đại chúng ta, trong khi những chiếc xe M khác chuyển sang hệ dẫn động 4WD để hạn chế sức mạnh điên cuồng của chúng. Không quá lớn, không quá mạnh mẽ, văn minh đến bất ngờ nhưng chỉ là một cuộc náo loạn khi đường thông thoáng.
Leave a Reply